Сторінка
2

Фінансово-інвестиційна діяльність локомотивного господарства Придніпровської залізниці

Як бачимо, продовжує існувати політика модернізації зношених основних фондів. В той же час модернізація рухомого складу не вирішує одну з головних проблем підвищення конкурентоспроможності залізниць – підвищення швидкості перевезень, що є головною метою транспортної політики галузі.

Це пов’язано як з модернізацією залізничних колій, так і з створенням нового рухомого складу та об’єктів інфраструктури.

Актуальність вирішення проблеми швидкісного руху визначається розробленою Концепцією розвитку транспорту України на 1997-2010 рр. та ухваленою Кабінетом Міністрів «Програмою створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в України».

За даними Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці, для забезпечення у 2000 - 2006 рр. перевезень необхідно щороку придбати: електровозів-141, тепловозів - 81, і електропоїздів — 200 секцій [3]. До того ж необхідно постійно забезпечувати в повному обсязі ремонт і модернізацію тягового рухомого складу.

Таким чином, проблема формування виробничих інвестицій в розвиток залізничного транспорту країни залишається ключовою.

У зв’язку з довгостроковим прогнозом (до 2010) необхідно визначити необхідний рівень капітальних затрат, що забезпечує підтримку і зміну основних фондів для прогнозованих обсягів транспортної роботи і недопущення ситуацій, коли залізничний транспорт стане стримуючим фактором розвитку економіки країни в цілому (табл.3).

Таблиця 3.

Прогнозні (розрахункові) показники планів капітальних вкладень та обсягів вантажних і пасажирських перевезень.

За досліджуваний період Придніпровська залізниця концентрувала зусилля на відновленні основних фондів локомотивного господарства, збільшенні капітальних вкладень за рахунок власних джерел фінансування.

В результаті, з врахуванням вводу нових основних фондів, вдалося дещо зупинити їх зношення. В той же час слід підкреслити, що збільшення обсягів капітальних вкладень в попередні роки було забезпечено за рахунок стримання росту експлуатаційних витрат. Таким чином, інвестиційні програми на 2006 - 2010 рр. Придніпровської залізниці повинні бути програмами підтримки сталого розвитку залізничного транспорту у контексті його реформування.

Література.

1. 1. Пасічник В.І. Теоретичні основи економіки експлуатаційної роботи залізниць. Монографія. – К.: Науковий світ, 2003р. – 222с.

2. 2. Паславська І.М. Узгодження фінансово-інвестиційної програми підприємства із застосуванням моделі часової оптимізації інвестиційного портфеля // Держава та регіони. Науково-виробничий журнал. - Запоріжжя: ЗІДМУ, 2004. - №1- С.189-194.