Сторінка
1
Реальна економічна ситуація в Україні значно ускладнює інвестиційну діяльність. Наявний обсяг вкладень не забезпечує передумов економічного зростання і навіть повноцінного відтворення наявного стану. Для зупинення безповоротного споживання виробничого потенціалу необхідно розробити адекватний ринковим відносинам інвестиційний механізм, що органічно поєднає форми приватного й держаного інвестування та забезпечить оптимізацію взаємозв’язків різних суб’єктів інвестиційної діяльності.
Одним з найважливіших завдань в системі функціонування залізничного транспорту і його відновлення є дослідження інвестиційної сфери і визначення джерел фінансування. (табл. 1)
Таблиця 1.
Джерела фінансування капітальних вкладень, млн.грн.
| Показники | Роки | ||||
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | |
|
Капітальні вкладення всього: | 0,937 | 1,971 | 2,186 | 2,956 | 3,017 |
|
з них: | |||||
|
нецентралізовані джерела: | 0,936 | 1,969 | 2,185 | 2,956 | 2,987 |
|
інвестиційний фонд | - | - | - | - | - |
|
власні кошти | 0,936 | 1,969 | 2,185 | 2,956 | 2,987 |
|
Інші джерела | 0,001 | 0,002 | 0,001 | - | 0,03 |
Серед джерел фінансування на власні кошти припадає 99%, що свідчить про відсутність альтернативності джерел фінансування на придбання та модернізацію рухомого складу Придніпровської залізниці. (табл. 2)
Таблиця 2.
Напрями використання капітальних вкладень, млн. грн.
| Показники | Роки | ||||
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | |
|
придбання рухомого складу | 0,256 | 0,286 | 0,481 | 0,852 | 0,987 |
|
модернізація | 0,089 | 0,295 | 0,206 | 0,249 | 0,279 |
|
обладнання та механізми | 0,17 | 0,291 | 0,428 | 0,584 | 0,609 |
|
капітальне будівництво виробничого призначення | 0,233 | 1,103 | 0,957 | 1,171 | 1,198 |
|
у тому числі: будівельно-монтажні роботи виробничого призначення | 0,171 | 0,688 | 0,658 | 0,742 | 0,786 |
|
Всього | 0,751 | 1,975 | 2,072 | 2,856 | 3,073 |
Завантажити реферат1 2